[Библиотека] [Динамика основных характеристик, ч.1.] [Динамика основных характеристик, ч.3.]

3. Динамика основных характеристик

 Всего в настоящей статье рассматривается 244 модификации 57 моделей истребителей, выпускавшихся в ходе Второй мировой войны девятью странами- участниками. (табл. 3.1.1., рис 3.1.1). Можно видеть, что наибольшую долю составляют самолеты производства США. Вкладом же второстепенных стран (Италия, Франция, Румыния, Австралия) можно пренебречь.   

Рис.3.1.1

На основании анализа среднего количества модификаций базовой модели (таблица 3.1.1) становятся отчетливо видны две крайности в системе формальных обозначений моделей и модификаций самолетов. В Германии самолет, прошедший глубокую модернизацию  формально считался   очередной модификацией базовой модели, во Франции- новой моделью, в прочих странах (исключая Румынию и Австралию как незначимые )оба этих подхода комбинировались. Отсюда  большое значение среднего количества модификаций базовой модели в Германии и равное единице- во Франции. Этот факт, однако, не имеет существенного значения для данной статьи.

Рис.3.1.2. Распределение количества модификаций по годам и периодам

На Рис. 3.1.2 видно, что наибольшее количество модификаций (58) было создано в 1942 г. Два последующих года это количество несколько снизилось, но все равно оставалось большим, чем в 1939-1941гг., и в 1945 г. произошел резкий спад. Здесь прослеживается определенная корреляция с общей стратегической обстановкой соответствующего периода. К концу 1941 г. стало окончательно ясно, что война в Европе приобретает затяжной характер,  к середине 1942 г. то же стало очевидно и в отношении  Тихоокеанского ТВД. В создавшейся ситуации противоборствующие стороны резко активизировали разработку новых образцов  авиационной техники, поскольку находящиеся на вооружении истребители, созданные в 1939- первой половине 1941 гг. должны были устареть в относительно ближайшее время, задолго до отодвинувшегося на неопределенный срок конца войны. Раз начавшись, такое ускорение не могло резко кончиться, на каждую новую модель противника необходимо было отвечать, что и наблюдается в 1943-1944 гг. Спад 1945 г. объясняется достаточно просто: побежденным было не до новых самолетов, победители же справедливо рассчитывали дожить до конца войны с имеющейся техникой. Кроме того, с конца 44г. началось поступление на вооружение реактивных истребителей, что уже выходит за рамки статьи.

3.2. Скорость максимальная

Всего имеется информация о максимальной скорости на высоте 174 модификаций истребителей (рис.3.2.1), максимальной скорости у земли- 70 модификаций.(рис.3.2.5.)

Рис. 3.2.1

На рис. 3.2.1 отчетливо видно что, как и следовало ожидать, на протяжении всей войны сохранялась тенденция роста максимальной скорости. Если смотреть по периодам, то в первом наблюдается тенденция увеличения  максимальной скорости, опережающая темпы прироста за войну в целом. Это вызвано наличием на начало периода значительного количества устаревших или устаревающих модификаций, по сравнению с которыми  новые модели показывают значительный прирост скорости.  Незначительная тенденция к снижению максимальной скорости в третьем периоде объясняется недостаточной представительностью выборки по этому периоду- явно прослеживается влияние трех относительно тихоходных японских самолетов. Разница между минимальным и максимальным значением максимальной скорости по периодам без разделения по странам (табл.3.2.1) имеет тенденцию к сокращению, что свидетельствует о сближении характеристик самолетов по мере приближения общего уровня  совершенства конструкции к предельному.

Визуально (рис.3.2.1) можно заметить, что максимальные скорости во всех периодах показывались, как правило,  самолетами производства США и Великобритании (таблица 3.2.2). Также заметна низкая максимальная скорость японских истребителей, особенно на втором и третьем этапах войны.

Итальянские самолеты демонстрируют достаточно хорошую динамику в ходе первого этапа войны, но, к сожалению, работы по их дальнейшему совершенствованию были прекращены в связи с капитуляцией Италии. Самолеты Франции, Румынии и Австралии наглядно демонстрируют разрыв в техническом уровне между основными и второстепенными авиационными державами. Хотя, в случае с Францией все на самом деле несколько сложнее, развитие ее авиации остановилось слишком рано, чтоб можно было делать какие либо выводы.

Рис.3.2.2

 На рис. 3.2.3 представлены тенденции изменения максимальной скорости за всю войну с разбивкой по странам. Линии тренда для Германии, СССР, и Японии практически параллельны и, хотя ненецкая линия проходит выше, а японская- ниже советской, можно сказать что прирост максимальной скорости в этих странах осуществлялся одинаковыми темпами. Максимальный темп роста скорости- у британских истребителей, хотя, на протяжении большей части войны абсолютное значение выше у США. Можно сказать, что из стран- победительниц истребители СССР  на всем протяжении показывают как минималные темпы увеличения скорости. 

Таблица 3.2.3 и ее графическое представление  (рис. 3.2.3) показывает изменение среднего по годам значения максимальной скорости с разбивкой по странам и позволяет более детально оценить общую динамику этого показателя. Отчетливо видно лидирующее положение немецких истребителей до середины 1941 г., опережающий рост скоростей британских самолетов в 1942-1943 гг., и постоянное отставание истребителей японских. Динамика скорости советских самолетов практически повторяет общую для всех стран, хотя на протяжении большей части войны лежит чуть ниже ее.  Линия всех стран достаточно плавная, в отличие от США и Великобритании и, на большей своей части, практически прямолинейна. Следует заметить, что здесь и далее в линии для всех стран учтены самолеты стран, не выделенных в отдельный график (Франция, Италия, Румыния, Австралия)

	Рис. 3.2.4 Гистограммы распределения скорости (по периодам)

На рис. 3.2.4. наглядно видна отмеченная выше тенденция к сокращению диапазона максимальных скоростей, за счет сокращения числа тихоходных моделей. Распределение скоростей за войну в целом с достаточной точностью можно считать близким к нормальному, с математическим ожиданием 590 км/ч.  

Недостаточная представительность выборки для максимальной скорости у земли, явное преобладание в ней советских самолетов (рис.3.2.5) не позволяет произвести сколь ни будь серьезный анализ этого показателя, поэтому он приведен, скорее, справки. Единственно, что можно  сказать- что темп прироста максимальной скорости у земли практически совпадает с темпом прироста максимальной скорости на высоте.

рис 3.2.5

[Библиотека] [Динамика основных характеристик, ч.1.] [Динамика основных характеристик, ч.3.]